2026年仅过去3个多月，福特汽车就以创纪录的召回规模和罕见的财务亏损，将自己推上了舆论风口。
近日，福特汽车在美国国家公路交通安全管理局备案了两项大规模召回计划，涉及超174万辆汽车。
第一起召回涉及2021—2024款福特锐界、2021—2026款福特烈马，约85万辆。原因是车辆信息娱乐系统的APIM模块存在过热风险，过热后将导致中控黑屏长达5分钟。
福特方面表示，已在制定针对性解决方案，将于3月30日起正式向相关车主发出通知，修复方式预计为软件更新，部分车辆可通过OTA远程升级完成，其余车辆需前往经销商门店进行更新，修复流程确定后将保持操作简便性。
第二起召回涉及约89万辆，具体包括2020—2022款福特翼虎、林肯冒险家，2020—2024款福特探险者、林肯飞行家。
该批次车辆的问题出现在信息娱乐系统的电路板上：若车辆在熄火后短时间内重新启动，电路板可能向屏幕控制器发送错误数据，造成中控屏画面翻转或倒置，若此时挂入倒挡，倒车影像也将同步显示错误，存在明显行车安全隐患。但该问题可通过重新启动汽车实现临时修复。
这是福特继2月26日全球召回超430万辆后的又一次大型召回。
2月26日，福特曾宣布召回约430万辆汽车，包括2021—2026款F-150、2022—2026款F-250SD，以及林肯领航员、探险者、Maverick等多款车型，部分Ranger和E-Transit车型也在召回范围内。核心原因是软件故障，车辆相关模块可能与整车失去通信，进而导致刹车灯、转向灯失效，极端情况下甚至会出现刹车功能完全丧失的情况。
高频次的召回并非今年才开始。
时间轴拉长会看到福特的质量困境早已显现。
据报道，2025年全年福特汽车共发起召回153次，累计召回车辆超一千万辆，这意味着，在2025年，平均每2.4天，福特就要发起一次召回。召回原因从早期的燃油泵故障、制动软管破裂，到如今愈发普遍的软件与电子系统问题。随着汽车智能化程度提高，软件定义汽车带来的不仅是功能升级，还有复杂的系统交互风险。
与大规模召回形成呼应的是福特惨淡的财务报表。2025年全年，福特汽车实现营收1873亿美元，同比增长1.23%，创下历史新高 。
然而，这份历史级的营收背后却是难以掩盖的亏损：全年净亏损高达81.82亿美元，相较于2024年58.79亿美元的盈利，同比暴跌239.17% 。
财报显示，第四季度成为全年业绩的“转折点”：净亏损高达111亿美元，为2008年金融危机后最大季度亏损，直接吞噬了前三季度积累的28.92亿美元利润 。
财报数据揭示了福特巨额亏损的直接推手：电动车业务及相关战略调整带来的巨额一次性支出。
2025年第四季度，福特计提了约195亿美元的特殊项目费用 。这笔费用的核心构成是福特对电动车战略的“急刹车”与“再调整”。财报披露，与电车业务相关的费用高达174亿美元，用于取消部分大型电动车的生产计划、全球业务重组及相关资产减值，其中155亿美元直接计入第四季度。
让市场意外的是，在此巨额亏损背景下，福特宣布将全球7.5万名受薪员工的奖金在原有基准上提高了30%，理由是“新车质量有所改善”以及“新车初期质量创十年最佳” 。
福特汽车CEO吉姆·法利对此解释称门户网配资，大规模且频繁的召回恰恰证明了公司在加强质量管理——工程师能更早发现问题，公司也能更快制定解决方案。
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